资车降价潮来袭，消费者成大赢家，市场规则悄悄改写

2026年刚开年，宝马就带头把31款车的价格往下调，i7 M70L直接降了三十多万，其他品牌也跟着降价，大众迈腾、日产天籁、别克君威、丰田RAV4、本田CR-V都跟着下调价格，迈腾从二十多万降到十二万九千九，君威跌破十一万，CR-V高降六万，这些车以前代表体面，现在成了清仓货。

刚过去的超长黄金周见证了国人井喷式的旅行热情，文旅也成为了社交媒体上的热议话题。相比奔走在路上，来一番闲适的线上“云游”也是不错的选择。江苏卫视精心策划的“荔枝云游季”就火得不止“亿”点点。

我朋友上个月去4S店看车，销售直接跟他说别急着订车，因为下个星期说不定还要降价，这话放在以前根本听不到，现在经销商那里压着三百五十万辆库存，差不多要花两个月才能卖完，他们只能靠降价来多卖车子，有人开玩笑讲，如今买车就像买菜一样，可以随便挑还能讲价钱。

迈腾这款车换上1.5T发动机后，油耗保持在5.8升左右，底盘仍然保留德系车的驾驶感受，辅助驾驶功能也足够日常使用，价格十二万九千元，相当于用A级车的预算买到B级车的体验；天籁搭载华为鸿蒙系统，音响用的是HUAWEI SOUND，坐在车里就像进了新势力品牌的展厅，座椅按摩和加热功能都齐全，确实对得起“移动沙发”这个称号。

君威这款车价格下探到十万出头，配备2.0T发动机和9AT变速箱，同级车型中很难找到类似配置，车身将近五米长，轴距接近两米九，车内空间比不少国产SUV还要宽敞，厂家出这样的定价，并非判断失误，而是库存压力导致不得不采取降价措施。

RAV4和CR-V作为日系车型中的老牌选择，主要凭借混动系统的低油耗和高保值率受到关注，RAV4双擎的百公里油耗仅为4.6升，智驾功能全系标配，高配版本还搭载高通8155芯片，CR-V则提升了屏幕尺寸，弥补了科技配置上的不足，这两款车不追求花哨功能，铝皮保温而是以可靠著称，很多人选择它们并非出于新鲜感，而是看重其耐用省心的特点，即便新能源车型发展迅速，仍有消费者坚信这些车能够长期稳定使用。

有意思的是，有些2024年出的车型，在智能方面反而超过了2026年的新款，就拿别克君威来说，它使用的车机系统响应迅速、界面设计也更理，这不是玩笑话，而是真实情况，这表明一些车企在智能化发展上，节奏没有把握好，自己给自己拖了后腿。

消费者心态确实改变了，过去人们讲究早买早享受，现在更愿意等折扣再入手，顾客进店先问价格能不能再低一点，而不是了解产品配置，销售人员为了完成业绩，连金融贴息都不用了，直接给出优惠现金，甚至有人用旧车去置换的时候发现，新车的价格比二手车还便宜，这种情况放在以前根本想不到。

新能源车确实抢走了很多关注，但资车的问题不只是被电动车打败，更深层的原因在于它们的供应链太死板，没有办法像新势力那样快速更新产品，品牌的影响力在智能体验面前也没那么有了，油价的波动让混动车省油的优势被充电桩的普及抵消掉，不过RAV4和CR-V还能卖得不错，这说明只要基础做得好，用户还是会选择购买。

数据确实不会说谎，一月份资燃油车的销量下滑了四成以上，优惠幅度普遍超过四万元，热门的车型甚至能便宜到六七万，二手车残值也持续下跌，2024款的主流车型一年内贬值了十八个百分点，比往年还多五个点，这已经不算短期波动，而是实实在在的趋势。

我亲戚去年买了辆迈腾，现在看到新款价格，觉得有点后悔，不过他在买车的时候也想不到价格会掉这么多，汽车这一行就是这样，谁也不知道明天价格会不会再往下走，唯一能确定的就是现在买车的人说话的分量比以前大多了。